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机铁办告诉您:机场要迁建 轨道交通第二轮要开建

呼和浩特市新闻网 发布于 2016-10-16 14:09   浏览 次  
     白塔机场于1958年建成通航。跟着呼和浩特经济社会迅速开展,白塔机场旅客吞吐量由2005年的110.2万人次增加到2015年的744.6万人次,现在设备条件已趋于饱和。跟着呼和浩特市城市框架不断扩大,白塔机场间隔城区最近处仅2.7公里,航班起降穿越城市上空、与城市主开展轴新华东街上下重合,机场开展与城市开展构成彼此制约,白塔机场已不具有扩建条件。 

自治区党委、政府和市委、市政府高度重视白塔机场搬家作业,2012年自治区第7次党政联席会议决定发动白塔机场搬家作业。2016年7月30日,国务院、中央军委正式同意呼和浩特新机场项目立项。现在新机场总体方案、航站楼方案等前期作业正在严重有序进行傍边。

呼和浩特新机场定位为国内主要的干线机场、一类航空口岸机场、首都机场的主备降机场、区域性纽带机场,是联接中国与蒙古国、俄罗斯、亚太区域和欧洲的主要纽带,是中国向北敞开的桥头堡。

新机场选址坐落呼和浩特市西南方向和林格尔县巧尔什营乡境内,间隔市区南二环路直线间隔31公里,距市基地海亮广场38.5公里,场地平坦开阔,配套设备现已纳入方案,可以满意机场近期和远期开展的需要。

呼和浩特新机场依照2025年满意旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、年起降19.1万架次的需要,南北飞翔区别离建造一条4F、4E等级跑道及相应的滑行、联络道系统,建造26万平方米的航站楼、124个机位的停机坪以及别的配套设备,项目建造周期4年,项目总出资242.4亿元,其间机场工程出资203.17亿元,别的配套建造工程(如空管、航油、航空公司基地)合计39.23亿元。新机场触及市政配套工程,如:机场高速公路、施工出场路、高压线改线、机场快轨等11项,初步预算总出资约170亿元。

经自治区方案委员会对呼和浩特新机场航站楼方案方案中入围的3个方案进行了评审,确定华东建筑方案研究院提交的马鞍外型的方案为优胜方案,该方案既表现了民族文明元素和地域文明特征,又将传统文明与时代特征完美联系。

一起,呼和浩特市将着力创造新机场归纳交通纽带基地,方案方案归纳交通网。新建南二环迅速路至新机场的高速公路和  新机场至黄合少的一级公路。依托现有的呼大高速、103省道、209国道、金盛路、呼朔高速公路和绕城高速公路完结“六纵三横”的公路网;新建机场快轨;完结航空、轨迹交通、公路等多种交通方法的有用交融,构建“无缝联接”和“零间隔换乘”的归纳交通运输系统。

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呼和浩特市轨迹交通第二轮建造方案为:1号线二期、3号一期、4号线一期工程合计3条(段)轨迹交通线路,线路总长约44km,工程出资估计301亿元。

1号线二期工程由金海工业园区站西延至金川客运基地,线路全长5.2km,设车站4座,工程出资30.96亿元,方案2017年年中开工,2022年末建成运营。

3号线一期工程为东北——西南方向的辅助线,由沙梁子村至西菜园,线路全长22.3km,设车站20座,工程出资156.61亿元,方案2017年年中开工,2022年年末建成运营。

4号线一期工程为南北向辅助线,由下石头新营村至炼油厂生活区,线路全长16.5km,设车站14座,工程出资113.44亿元,方案2018年年中开工,2023年年末建成运营。

本次建造方案拟设置车辆场段2处,新增主变电所1座。

现在,已完结建造方案主陈述初审稿,《方案环评陈述》估计9月底前将上报环保部,待获得国家环保部环评陈述检查定见后,正式将建造方案上报国家发改委,力争2016年末前获得立项批复。

依照第二轮建造方案,到2023年,呼和浩特将建成4条轨迹交通线路,全长95km,然后真实完结网络化格式规模效益,并将对减轻交通拥堵、便利市民出行、优化空间布局、提高城市质量表现非常好效果。   
 
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